Essai Abarth 500 EsseEsse : « Petit mais Méchant » !

À l’occasion du 15ème Sport et collection, Action-Tuning avait eu le privilège de monter à Bord de la 500 Abarth Trofeo avec la pilote Margot Lafitte. En marge de l’évènement était aussi organisé un essai de l’Abarth 500 EsseEsse sur un parcours composé de route… et de circuit ! Le site référence du Tuning décortique pour vous la petite bombe Italienne.

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Moteur & Châssis

Déjà fière de ses 135 chevaux et compte tenu de son poids plume, la 500 Abarth n’a pas à rougir de ses performances. Une fois passée sous le coup d’une nouvelle préparation EsseEsse, elle a presque tout d’une grande. Avec ses 160 chevaux sous son capot rallongé de 12 cm (histoire de faire rentrer le nouveau turbocompresseur) et son couple maximal de 230 Nm, la 500 EsseEsse a suffisamment de ressources pour vous coller au fond du baquet Sabelt dans un concerto « forte subito »! La bombe offre de bonnes reprises (à partir de 2.500-3.000 tours) sans avoir besoin de tomber le moindre rapport. Au contraire même : lorsqu’on approche de la zone rouge fictive, on n’a rien d’autre que du bruit à se mettre sous la dent…

Le bloc à l’origine de tout ce « raffut », c’est le fameux 1,4 l T-Jet doté d’un tout nouveau turbo signé INI. Les 25 chevaux supplémentaires qui sont ainsi offerts permettent à la EsseEsse de torcher le 0 à 100 km/h en seulement 7,4 secondes (au lieu de 7,9 s pour l’Abarth « de base »), pour pointer à 211 km/h (soit un gain de 6 km/h).

Du haut de sa tonne, la EsseEsse offre un comportement sympathique et d’autant plus en mode sport. Une fois la direction raffermie et le pédalier devenu plus sensible, le pilotage de l’Abarth 500 SS en rase campagne s’avère terriblement excitant. Du côté de la tenue de route on pourra cependant noter quelques pertes de motricité tout particulièrement au démarrage… Pour le reste, le châssis (rabaissé de 10 mm à l’avant, 15 mm à l’arrière) se montre plutôt joueur sans pour autant réserver de grosse surprise.

Intérieur & Extérieur

Peu de chose à l’extérieur permettent véritablement de distinguer la EsseEsse d’une Abarth « classique ». En plus de l’abaissement de caisse, les jantes passent de 16 à 17 pouces et l’inscription EsseEsse apparait sous la lunette arrière. Le reste du look est déjà connu… mais toujours aussi réussi ! Les ailes larges et les boucliers gonflés font de la 500 Abarth une vraie tueuse, avec un sex-appeal proche de celui de « l’attrape gonzesse » qu’est la Mini.

À l’intérieur, la planche de bord brillante assortie à la carrosserie ferait presque oublier que l’on est à bord d’une Fiat ! Les baquets Sabelt de leur côté sont non seulement beaux mais aussi confortables. La finition est au niveau avec notamment des inserts en cuir (surpiqués en rouge) sur le levier de vitesses ou au dessus du tableau de bord. On regrettera simplement le côté « cheap » des commandes de climatisation…

Conclusion

Avec son très fort potentiel de personnalisation (Abarth propose differents stickers et plusieurs possibilités de broderies), la 500 Abarth (la EsseEsse d’autant plus) est une petite de rêve pour les adeptes d’exclusivités ou autres passionnés de sports mécaniques. Si vous voulez vous offrir une part de la légende de Carlo Abarth, cette petite est faite pour vous.

Malgré son statut de mini sportive, elle peut tout de même rester civilisée. Abarth, c’est le plaisir de conduire de 0 à 100 km/h, rien d’autre !

How much ? 18.500 euros, hors préparation EsseEsse. Pour cette dernière vous devrez débourser 2.800 euros supplémentaires et laisser votre bijou au mains de votre concessionnaire/préparateur agréé… mais le jeu en vaut la chandelle ! D’autant que vous repartirez avec le kit installé et les pièces d’origine dans un coffre en bois.

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