Essai Twingo RS : une (toute) petite Sportive !

Alors que de génération en génération la Clio grossit, la gamme Renault a vu apparaitre une nouvelle place. Cette petite place est toute désignée pour une petite sportive énervée : la dernière Twingo RS.

Vidéo Tuning

Intérieur / Extérieur

Côté style, la petite Twingo RS est le pur fruit du design Renault : on aime ou on n’aime pas ! Les lignes dans l’ensemble très tendues et les quelques ajouts visuels (petit aileron, boucliers retravaillés et simili-diffuseur intégré, ailes élargies et rétroviseurs coqués) spécifiques à cette version sport font le la petite Renault une citadine de caractère. Après, si vous préférez le style de la 500 Abarth on comprend, on respecte et on est même assez d’accord avec vous… Cela dit le constructeur Français a fait un bel effort d’ensemble puisque qu’on peut compter sur de très belles jantes 16 pouces (dans la finition « Sport », le 17 pouces est réservé à la version « Cup » avec en plus un châssis spécifique) et que le programme de personnalisation comprend des packs d’autocollants et même un aileron alternatif.

Dans l’habitacle souffle un vent de vide ! Si la 500 Abarth joue les belles gosses avec une planche de bord glossy, la Twingo RS n’offre pour sa part qu’un plastique rigide (très) légèrement texturé… Aussi, le compte tour positionné au dessus du volant est agréable mais on note l’absence d’une console efficace et on s’étonne encore une fois de la logique des boutons (ça nous rappelle bizarrement la Mégane Coupé…) : il faudra par exemple appuyer sur la commande supérieure pour « descendre » dans la bande FM…

Si la position de conduite un peu surélevée n’est pas forcément désagréable, les pédales sont trop proches les unes des autres. Aussi,  l’assise des siège est très moyenne et le maintien est carrément douteux pour tout pilote un peu  large d’épaules… Les sièges n’en restent pas moins plutôt réussi esthétiquement surpiqués dans leur finition proche d’un néoprène. Autre détail « sexy » : on appréciera les ceintures de sécurité oranges résolument sportives.

Moteur / Comportement

Avec son 1,6 l atmosphérique de 133 chevaux la petite Renault a quelques arguments à faire valoir ! Réactive et vive sur les premiers rapports la Twingo RS s’essouffle malheureusement assez vite (dès la troisième)… Ses rapports courts raviront en revanche tous les amateurs de hurlements de moteur : à partir de 4.000 trs/min la petite se mettra a rugir comme une grande jusqu’à 7.500 trs/min (l’entrée dans la zone rouge se fait dès 6.500 trs/min et l’instrumentation est graduée jusqu’à 8.000 trs/min). Cependant, on regrettera l’imprécision et les craquements de cette boite qui déservent la fluidité du pilotage…

Si le râle de la Twingo RS est envoutant (à petites doses), il donnera aussi l’impression de faire beaucoup de bruit pour rien. D’accord, la petite de Viry-Châtillon est énergique mais elle ne vous collera pas au baquet…

Le véritable intérêt de la Twingo RS c’est son châssis ! Abaissé de 10 mm par rapport à la version standard (14 mm en châssis « Cup »), la sportive ne bouge pas : aucun roulis, pas de surprises ! Elle est agile, facile à prendre en main et l’enchainement de virages sur route de campagne sera une véritable partie de plaisir. On appréciera aussi le freinage puissant et endurant qui s’avère très rassurant.

Conclusion

Polyvalente et souple, la Twingo RS est à l’image de son époque « écolo » : pas tout à fait assez caractérielle par essence. Évidement, Renault a joué le jeu et donne plutôt bien l’illusion (style, sonorité), mais en garant l’engin on reste sur sa faim… Heureusement qu’elle s’affiche à un tarif « plutôt abordable » de  15.600 euros… sans ça on lui préférait sans sourciller la 500 Abarth qui joue les princesses du haut de ses 18.500 euros…

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