Essai Rétro – Honda Civic EG4 1,5 l VEI : Esprit Sain, Corps Sain !

Prime à la casse oblige, les bonnes occasions se font de plus en plus rares et dénicher une caisse « à deux mille euros » est un véritable parcours du combattant ! Il y a les classiques : 106, 205, Clio, certaines vieilles Mégane… de l’autre côté du Rhin il y a les Golf ou les Polo… mais il existe aussi une autre race de bolide et ils viennent du pays du soleil levant ! Oubliez tout ce que vous avez pu connaitre avant et répondez à l’appel du VTEC-E avec la Honda Civic EG4 1,5 l VEI, performante et économique ! Essai Action-Tuning d’une petite bombe Nippone dans son jus qui affiche plus de 230.000 km au compteur !

Vidéo Tuning

Intérieur / Extérieur

Sortie en 1992 cette Honda Civic a cohabité avec la R19, la Peugeot 309 mais aussi avec la sublime ZX… autant dire qu’aujourd’hui (avec le recul), le design de la Nippone a très largement surclassé la concurrence ! Le Hatchback est extrêmement bas, visuellement tassé et parait du coup plus large qu’elle n’est réellement… d’autant que ses faces avant et arrière bénéficient d’optiques très étirées qui soulignent encore plus cette impression de largeur.

La livrée bleue nuit est plutôt rare et on apprécie la finition très particulière de la carrosserie : place à des coques de rétroviseurs assortis à la peinture alors que les baguettes latérales, les bas de caisses ou le spoiler de toit étaient livrés « bruts »

Originellement montée en 13 pouces (ici un modèle de roue rapporté d’un Shuttle), la Civic acceptera des jantes jusqu’en 16 pouces… mais très honnêtement, il vaudra mieux s’en remettre au 15, pas plus.

À l’intérieur la sellerie entre deux âges vous amènera au cœur des années 1990 : les croisillons ton sur ton sont donc évidemment de rigueur… Le maintien des sièges avant est appréciable et si le confort n’a rien à voir avec le standing actuel on ne saurait trop se plaindre en comparaison avec une Astra A sortie seulement un an plus tôt. Évidemment, la Civic reste relativement « tape-cul », la faute à sa hauteur de caisse.

Moteur / Comportement

On vous le disait dans la partie précédente, la Civic est basse… et ça s’en ressent au niveau du plaisir de conduite ! La Nippone est un véritable petit Kart qui offrira de jolies sensations. La proximité de la route et le ronronnement du moteur glisseront un brin de folie très appréciable dans un quotidien automobile souvent trop morne, trop polissé. Pas besoin de conduire un bolide pour faire un beau bruit !

Le système VTEC a été développé par Kenichi Nagahiro. Apparu sur la NSX en 1989 il a ensuite été adapté – à des fins économiques – sur la Honda Civic EG4. Le 1,5 l bénéficie donc de cette technologie VTEC-E dans un souci d’efficience (oui, à l’époque déjà !). Le fonctionnement est simple : à bas et à moyen régime les soupapes ne s’ouvrent qu’à 50 % de leur potentiel alors qu’au dessus des 4.500 trs/min (sauf reprogrammation électronique) elles sont complètement exploitées.

Le résultat, c’est un moteur qui consomme relativement peu (autour 6 litres aux 100 km et même moins en étant très attentif) et dont le mélange est entièrement brulé. Équipée de son 1,5 l VTEC-E, cette Civic EG4 n’est pas un foudre de guerre mais se défend quand même plutôt bien du haut de ses 90 chevaux et 130 Nm de couple.

Conclusion

Économique, amusante et 100 % « Tuning-Ready », la Civic VEI reste une petite perle convoitée et difficile à trouver à petit prix… Au côté de ses soeurs (1,3 l, 1,5 l, 1,6 l VTEC…) et cousines (CRX, Prelude, etc.) , la compacte Honda a su initier une tendance de personnalisation d’abord Japonaise et aujourd’hui internationale : le JDM.

Galerie Photos Honda Civic EG4

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