Chez Subaru, la gamme en se résume pas à la reine des rallyes Impreza STI. Il y a aussi la Legacy. Nous en sommes aujourd’hui à la 5 ème génération, mais elle est toujours aussi discrète. Les préjugés ont la vie dure!
Vidéo Tuning Subaru Impreza Ken Block
Présentation
Peut être parce qu’elle ne prend pas de pincettes côté style, déjà. Une Subaru, c’est brut, classique, sans audace stylistique et ça va à l’essentiel. Audacieux, un peu quand même. Mais tendance bad girl japonaise : chaque prise d’air, spoiler ou indice un minimum teigneux n’est pas là pour amuser la galerie, mais répond à un besoin technique.
Donc, pas de surprise ou de tralala pour concours d’élégance : la Legacy, c’est une berline tricorps tout ce qu’il y a de plus commun, mais flanqué d’une prise d’air XXL en plein milieu du capot, et… c’est tout. Ajoutons juste les jantes de 18 pouces abritées par les passages de roues assez marqués, et elle se fond dans le trafic de manière anonyme. Pourtant, elle ne court pas les rues.
Ne l’oublions pas : Subaru est un petit constructeur qui préfère cultiver son image de spécialiste que de frôler la culture geek comme le font d’autres japonais. Donc pas question d’attendre des gadgets comme démarrage sans clef ou interface multimédia dernier cri. Même le GPS, hélas, est absent sur notre modèle. Pour 35 000 €, râlons un peu. La finition Sport Club ( 40 000 € ) corrige le tir avec navigation et cuir.
On trouve aussi à redire sur la qualité du mobilier : pas mauvaise en soi, avec des ajustages corrects et des matériaux robustes, mais c’est le règne des plastiques durs! Fidèle à elle-même, la Legacy : pas de chichis, ni dehors ni dedans. Pareil pour le design de la planche de bord, sérieux mais sans originalité. Tout comme les tissus, un peu tristes. Seuls des inserts façon carbone et un pédalier alu apportent un peu de personnalité à la japonaise. À part ces lacunes, elle fait le plein. Sièges chauffants, clim bi-zone et Bluetooth sont présents d’office.
Pour les aspects pratiques, la Legacy n’est pas la plus rationnelle dans sa conception ( ordinateur de bord tout en haut de la console centrale, ergonomie pas très intuitive avec des commandes dispersées un peu partout ).
Un engin de passionné prêt à oublier ces petits couacs, donc. Mais… même en diesel?! Et oui, Subaru étant confidentiel chez nous, autant mettre toutes les chances de son côté pour écouler sa berline pour père de famille pointu… Donc un « 4 à plat » Boxer d’accord, mais… sans bougies, et nourri au fioul!
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