Sièges & Baquets

Chaque meeting est l’occasion de partager, de vendre et d’escroquer son monde entres tuners compatissants. Parfois bourse d’échange, parfois foire à la saucisse, les stands des pros de la pièce font partie intégrante d’un meeting réussi. Au GTi du Sud, on pouvait voir Raceland, les concurrents de Hot-Tuning, des privés avec un stock de Parotech astronomique… et des prix plus ou moins raisonnables.

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Quel design ! Matériaux de superbe qualité, ligne ergonomique… On est loin du baquet austère de chez Sparco, trop brut pour être esthétique dans une préparation stylé. Le Bride Vorga est orienté course sans en faire trop : il reste sortable avec des petits harnais qui vont bien. Et puis toujours le petit sigle mythique…

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Le baquet, c’est soit pour l’esbroufe, ou pour vous sauver la vie. Sparco sort le petit compromis pas hors de prix. Confortable, le semi-baquet F300R n’est pas une plaie au quotidien, il se révèle assez efficace en utilisation sportive si vous passez les harnais.

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Incontournable le Tuning sur 406. Souvent décevant, occasionnellement de mauvais goût, trop racing… la Ferrari à la Française (oui bon…) nécessite peu de boulot pour avoir de l’allure. Le kit PAM, distribué par MTK remplit bien son rôle avec un diffuseur arrière très bien dessiné. Au West Rider, un 406 coupé brillait littéralement.

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Votre saga de l’été se poursuit ! Notre rendez-vous de cette semaine s’est effectué entre deux interventions et deux amplis ! Stéphane, pompier pro a trouvé le temps de nous expliquer ce en quoi sa caisse est si particulière. On l’a compris quand les lambo-doors se sont fermées : une sono JBL de très grosse ampleur !

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Un bon petit kit que nous mitonne Veilside : c’est la troisième version de leur vision du 350Z. Le supersport japonais n’en fini pas d’être déshabillé par des designers. Là c’est encore du classique, avec le capot du modèle précédent, du carbone et des plastiques prèts-à-peindre ! Pour les puristes : ce kit existe depuis des lustres mais ne se vendait pas aux particuliers.

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